El próximo 23 de octubre llega a Xbox 360 Forza Motorsport 3. Quizá nunca hayas probado ningún juego de la franquicia, quizá incluso los juegos de coches no son lo tuyo. No pasa nada… Dan Greenawalt, el director del juego, es un perfecto guía que hará que, pasados diez minutos, tengas unas ganas locas de pilotar alguno de los 400 coches que incluye Forza Motorsport 3. Así que, como no podemos llevarte a Dan Greenawalt, te vamos a desgranar en la siguiente entrevista todo lo que ha contado durante su visita a Barcelona, en el espectacular evento que Microsoft ha organizado en el Circuit de Montmeló y gracias al cual hemos podido echarle el guante al simulador de Turn 10. Por cierto… nos os perdáis la opinión que tiene Greenawalt sobre los daños, eso que tanta polvareda levanta a la hora de hablar de simuladores automovilísticos…

El hombre al frente de Turn 10, Dan Greenawalt, vive realmente su trabajo. Es capaz de transmitir muchísima pasión alrededor de Forza Motorsport 3, dándole al juego otra dimensión más allá de unos números que, ya por sí solos, cantan: 50 fabricantes, 400 vehículos (ya habrá más en forma de DLC), 10 veces más polígonos por coche que en la anterior entrega, más de un centenar de circuitos…

Greenawalt marca cuatro grandes ejes en los que el juego destaca por encima de todo. Físicas, gráficos, acercamiento y comunidad. En las físicas, y ahí estamos ante la cruda realidad de los números, no hay duda de que se ha logrado algo espectacular. Casi un millar de variables físicas se han tenido en cuenta a la hora de diseñar cada coche. Una vez en pista tendremos, por ejemplo, la opción de ver en cada momento, en cada trazada, cuánto sufre cada amortiguador, o qué temperatura registran nuestras cuatro ruedas, en el interior, exterior y en la zona media. La cantidad de datos que proporciona el juego es realmente inmensa. Greenawalt ha afirmado que FM3 tiene las mejoras físicas, y que éstas serán válidas durante los próximos cinco años, lo cual no deja de ser muchísimo tiempo en un mundo como el de los videojuegos.

Gráficamente es una verdadera gozada. La recreación del Circuit de Catalunya es pasmosa. Antes de la entrevista, y gracias a la gente de Microsoft España, pudimos realizar una vuelta de reconocimiento al circuito en un Audi; pues bien, a la hora de ponernos con el volante de 360 y catar el juego, la sensación de estar reviviendo la vuelta de reconocimiento era muy poderosa. El nivel gráfico del juego, sencillamente, es grandioso. Digamos que jugarlo en triple pantalla de chorrocientas pulgadas y con un volante Fanatec Porsche 911 turbo S también ayuda…

Respecto al acercamiento, cabe decir que es uno de los puntos en que Greenawalt se ha mostrado más insistente. Turn 10 ha querido huir claramente del encasillamiento: Forza Motorsport 3 no es ni un juego hardcore, ni uno casual. La intención del estudio ha sido la de crear un simulador a la medida del usuario. Para ello, contamos con varias ayudas de las que podemos prescindir en caso de que queramos más dificultad, o a las que podemos recurrir si lo que queremos es ganar siempre. A las ya conocidas (la línea verde, el cambio automático…) se añaden otras como el frenado automático o la opción rewind, que consiste en poder rebobinar la acción en cualquier momento de la carrera. Una especie de control + Z, para entendernos… tiramos unos segundos atrás y volvemos a tomar esa curva en la que nos habíamos estampado. Ese amplio abanico de opciones, que va desde la conducción totalmente asistida hasta la más realista, hacen de FM3 un título para cualquiera, sin importar tu destreza al volante.

No está mal… pero, de todo esto, ¿de qué está más orgulloso el director del juego? “La comunidad”, dice Greenawalt. “Estoy muy contento de la manera en que unimos a la gente. Hablamos ya no sólo de conducir, sino de pintar, decorar, tunear, hacer fotos de los coches…”

Greenawalt reconoce que la primera idea en el Forza Motorsport original era acercar los coches a los amantes de los videojuegos y, al mismo tiempo, acercar los videojuegos a los amantes de los coches. La segunda entrega se centró en establecerse, buscar la credibilidad, dar el salto a los 60 fps. Y en esta tercera, cuenta, lo importante es que se ha logrado lo primero: la convergencia entre los fans de los coches y los de los videojuegos.

Otro punto en el que insiste el director de Forza es en el nivel de detalle de todos los modelos, y el mimo con el que se ha tratado a cada uno de ellos. Ningún modelo está mejor reproducido que otro.

Turno para una de las cuestiones más candentes cuando el tema son los juegos de coches: los daños. Algo que en la saga Forza Motorsport ha sido norma desde el principio, pero que el rival Gran Turismo aún no ha incorporado, aunque lo hará parcialmente en su próxima entrega. “Hay mucho mito con el sistema de daños. Ninguna marca, nadie, nos ha prohibido que sus coches sean dañables en nuestro videojuego. Es más: el sistema de daños es de lo más realista”. Greenawalt explica esto justo después de intentar volcar, sin éxito, un modelo de Audi en pantalla, así que sigue: “¿Habéis visto como apenas era capaz de darle la vuelta al Audi, o de lo poco que se ha dañado con los golpes? Pues por eso las marcas no ponen pegas, siempre y cuando seas fiel a la realidad…”

Greenawalt no estaba sólo para presentar el juego: la suiza Natacha Gachnang, piloto de F2, le acompañaba. Natacha ha asesorado a Turn 10 durante la creación del juego, y se ha marcado un par de vueltas de exhibición al Circuit de Catalunya en un Audi R8… pero a los mandos de la 360. Una conducción espectacular, y eso que al ir sin ayudas se ha tenido que exprimir a fondo.

En resumen: esperemos de Forza 3 un juego de conducción total, simulación pura y dura, que cubra un amplio espectro de aficionados y no aficionados al motor, desde niños de 6 años hasta pilotos profesionales. Palabra de Greenawalt…